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現在，互聯網思維已經不再是什么新鮮詞匯了，近幾年關于將互聯網與傳統行業相結合誕生出新事物的例子數不勝數，例如出租車、金融等等方方面面，這些新事物都為人們的生活帶來了非常多的便利。而最近共享單車的出現又成為了人們生活中的一個大熱門，不管男女老少對于共享單車還是非常關注的，而且各個共享單車企業都在大力度的將產品投向市場，現在在街上放眼望去，經常可以看見一排排的共享單車立在停車位上。而近日，交通運輸部會同中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局等部門起草的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（下稱《意見》）發布并向社會公開征求意見。
在《意見》當中對于目前市場上所謂的共享單車進行了更加準確的定義，稱之為“互聯網租賃單車“，此外針對目前在發展過程中所出現的問題進行了總結，并吸取了教訓，在《意見》中都有針對性的進行了一定的規范，雖然目前只是公開征求意見的階段，不過按照以往的經驗，在除了一些細節上會進行一些調整和補充之外，在大體上《意見》中的規定基本上都會付諸實施。
在并無巨型企業誕生的三門峽，成立了7年的河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱“速達”）無論對于行業，還是當地百姓而言，仍然如謎一般的存在。
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不過，隨著萬人矚目的“純電動汽車生產資質”落地，曾經負面信息纏身的速達似乎即將“沉冤昭雪”。
3月28日，國家發改委網站發布了《關于河南速達電動汽車科技有限公司年產10萬輛電動汽車項目核準的批復》，核準速達年產10萬輛電動汽車項目。
這意味著，速達成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車、蘭州知豆之后，第12家獲得獨立新建純電動生產資質的企業。
“獲得國家生產資質，只是萬里長征的開始。我們將嚴格按照給國家發改委上報的計劃，力爭在兩年內使速達純電動汽車早日投放市場。”在4月1日的座談會上，該公司董事長李復活受訪表示。
曾經深陷丑聞的速達緣何獲取第12張新能源牌照？高調復活的背后，有哪些因素在強勢驅動？10萬輛電動汽車的指標下，速達又會拿出怎樣的產品推向市場？
此前，押金無法及時退還是用戶投訴較多的一個方面，目前，不同的企業在用戶注冊的時候收取的押金都是不一樣的，而這些錢在交給了企業之后并沒有獲得有效的監管，當用戶不想再使用其產品，想要退還押金的時候，往往會遇到層層阻礙，在交錢的時候流程十分簡單，而在要求退回押金的時候步驟卻顯得復雜不少，有些企業還要求用戶提供繳費時的流水號，還要通過電話或者電子郵件的方式，交錢容易退款難的情況讓不少用戶大為不滿，不少用戶甚至猜測企業擅自挪用用戶押金，進行其他投資行為，有的用戶擔心自己的押金最后變成“竹籃打水一場空”。
對此《意見》中，一方面鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金的方式提供租賃服務，這樣從源頭上就可以斷絕企業擅自挪用用戶押金的可能性，而且對于用戶來說在注冊和使用的時候也更加方便。另外一方面，對用戶收取押金、預付資金的企業，應該嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金。此前北京金融局提出在京注冊共享單車公司需要把押金存管到指定銀行賬戶，押金所有權不屬于公司，所以公司不能動用這筆錢。摩拜單車表示目前由招商銀行實施押金監管，而ofo小黃車雖并未公布監管企業，但也表示正在采取資金托管，而非簡單銀行監管的方式確保用戶押金安全。
另外，在《意見》中備受各界關注的一點就是在實名制上，現在實名制已經可以說是深入到了各行各業當中，快遞、電信等等行業早前都已經開啟了實名制，而現在要想享受互聯網租賃單車的便利也需要實名制了，用戶在注冊的時候需要提交自己真實的個人信息，這一點大部分的企業在注冊的時候都已經要求用戶進行認證，否則將無法完成注冊并使用。
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實名制在《意見》中占了非常重要的地位，由于近段時間來關于共享單車被損毀的事件屢見報端，甚至不少人以損壞共享單車為樂，而有的人則是通過損壞共享單車鎖的方式利用系統上的漏洞將共享單車占為己有，這就完全違背了共享單車推出的初衷。隨著實名制的推廣和實行，企業應當針對使用不當的用戶進行經濟懲罰、記入信用記錄等措施，規范用戶的行為，《意見》還鼓勵在企業之間建立起一個違規用戶黑名單平臺，讓一些別有用心之人不能輕易得逞。
不過實名制說起來容易，真正實施起來還是有一定難度的，企業沒有辦法保證使用賬戶的人就是實名認證的本人，如果出現賬號被盜或者轉借他人的情況，那么在追責起來就會遇到一定的困難。例如雖然規定不能向未滿12歲的兒童提供服務，但是大街上騎著共享單車的小孩子還是屢見不鮮，所以如何讓規定能夠有效的實施還是需要企業、政府、用戶共同努力的。
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